第964章 雅达利彻底崩盘

一时间，全国经销商头大如斗。面对怒气冲冲的顾客，不少老板只能低头认栽。

也有硬扛的，结果店里乱作一团——有人见店员拒退，转身就从货架上顺走别的卡带。

经销商们亏得血本无归，压力山大，报警是第一步，第二步，就是把账全算到雅达利头上。

要不是他们今年闭眼狂产垃圾游戏，要不是吹牛吹破天，骗得玩家一次次掏钱又一次次失望，谁愿意来砸场子？

反过来看暴雪电子集团，那真是游戏圈里的“别人家孩子”。

不知多少经销商一边清点退货，一边下定决心：这批货退完，立马断掉和雅达利的合作，转头就去抱暴雪的大腿！

退货潮裹着舆论风暴，把雅达利拍得晕头转向。

那个向来鼻孔朝天的雷卡萨尔，终于被现实扇醒了。

可惜，醒得太迟。

雅达利的口碑，彻底崩了。

圣诞购物季才开了四天，雅达利就主动宣布退出战场。

一千万台雅达利2600主机、一千多万份卡带，加上前期投入，直接砸进去五六亿美元。

后续的损失，还有品牌信用的塌方，根本没法估量。

多家媒体直言：这场危机不是刮痧，是拆地基——雅达利的帝国，从根上裂开了。

整个米国家庭游戏产业，也被这一记重锤砸得踉跄欲倒。

好在，还有暴雪电子集团顶着。

它就像一根定海神针，稳住了摇摇欲坠的市场。

其他游戏公司刚琢磨着怎么分雅达利让出的蛋糕，玩家早已用钱包投票——全扑向暴雪去了。

别忘了，米国经济七成靠老百姓花钱撑着。而圣诞所在的年末购物季，占全年社会零售总额整整五分之一。

这个冬天，暴雪电子集团的产品，在全美卖疯了。

暴雪电子推出的cd播放器、黑胶随身听，还有家用游戏主机，在米国消费电子圈掀起了一股不可忽视的浪潮。

单是一个圣诞购物季，暴雪电子集团旗下所有产品总销售额就冲破十亿美元大关——这数字连业内老手看了都直咂舌！

《今日米国》头版头条专门刊发长评，标题赫然写着：“暴雪——迅速崛起的消费电子帝国！”

这份日销超二百多万份的报纸，读者以中产及高收入家庭为主，覆盖全美主流舆论场，分量极重。

报道一出，“暴雪”二字迅速跳出科技圈层，走进千家万户的谈资里，品牌声量跃升至前所未有的高度。

这份亮眼的业绩简报，由霍建宁亲手递到秦迪案头。秦迪看后频频点头，当场肯定了他的统筹能力与执行效率。霍建宁备受鼓舞，干劲更足。

时间来到公历1985年初，距离华夏农历春节只剩一个多月。

各大企业陆续启动年度复盘，数据汇总、报告撰写、战略推演……秦迪的日程表排得密不透风。

再忙，他也始终惦记着一件事：五菱汽车集团正式量产了。

香江汽车工业，终于踏出了真正意义上的第一步。

从立项、技术整合、工厂选址，到人才招募和产线调试，秦迪全程深度参与。如今，开花结果的时刻到了。

这天下午，他没坐车，直接从家里出发，驱车前往元朗科技工业园。

刚下车，五菱汽车总裁陈才俊已站在厂门口等候。

新车投产在即，他整日眉梢带笑，见人就点头打招呼，眼里全是光。

“董事长，下午好！”

“嗯，才俊，带我去看看成品车。”

“好嘞，请跟我来！”

陈才俊快步引路，两人一前一后进了总装车间。

去年六月秦迪第一次来时，一期厂房虽已落成，但设备刚进场，管线裸露，工位零散，还带着一股新厂特有的毛坯气息。

而今天再踏入，满眼是秩序与节奏。

一排排机械臂精准挥动，流水线匀速流转，蓝灰工装的身影穿梭其间，螺丝拧紧、车门合拢、仪表点亮——每一道工序都沉稳利落。

秦迪脚步微顿，嘴角悄然上扬。

最牵动他目光的，仍是最后驶下线的整车。

陈才俊领他停在一亮红漆敞篷车前。车身低趴修长，线条利落得像一把出鞘的英伦短剑。

初见之下，没人不信这是台百万级跑车。

可事实并非如此……

“董事长，这是‘风神一代’——我们首款轻量化平民跑车。核心技术源自旗下莲花与兰博基尼团队。”

“尺寸3960x1650x1230（mm），轴距2275mm，整备质量仅950公斤。动力系统用的是劳斯莱斯1.6L直列四缸自吸引擎，最大功率115马力，峰值扭矩135牛·米，匹配5速手动变速箱，前置后驱。零百加速8.7秒，极速202km/h。”

“底盘前后均为双叉臂独立悬挂，配防倾杆；加上车身矮、轮距窄，开起来指哪打哪，路感清晰得像踩在自己脚背上。”

“定价一万六千八百美元。目前单台制造成本七千八百六十美元，技术授权费一千六百五十美元，整车净利润率压在百分之十。”

听着陈才俊一句句报数，秦迪脑中那幅图景愈发清晰。没错，最初这个方向，就是他拍板定下的。

一万六千八百美元——这就是“风神一代”的标价。

按当下汇率折算，不过十万港币再加点零头。

再看1980年上市的劳斯莱斯银魅，售价十六万英镑，当年兑美元约三十万，折合港币高达一百四十二万。

哪怕更亲民些的宾利欧陆，也要六万英镑，折合十一万五千美元，香江挂牌价五十三万港币。

而“风神一代”，还不到宾利欧陆价格的百分之十五。

单看价位，就知道它走的是什么路子。再细看参数——轻车身、小排量、入门级调校、成本导向设计——这车骨子里就不是奔着“豪车”去的。

车子再先进，终究得卖得出去才算数。

早年间，马自达在八十年代末推过一款轻巧又实惠的跑车，初代就干出四十万辆销量，后来还被捧为八十年代标志性车型——这说明，便宜又有驾驶乐趣的跑车，真有人买、真有市场。

眼下，还没哪家厂子动这个念头。廉价跑车这块地，至今荒着，没人开垦。

五菱汽车虽是车圈新人，可若敢另辟蹊径，直接杀进这片空白地带，反倒容易一鸣惊人，撬开全球大门。

别嫌它定价低。要是“风神一代”也能复刻马自达当年的路子，卖出四十万辆，光销售额就近七十亿美元，利润稳稳六七亿。

这笔账算下来，已远超全球多数车企；五菱不仅能跃升为亚洲一线阵营，放眼世界，也足以跻身二流主力之列。