第969章 日内瓦车展

所有子公司的财务团队，均由标准会计师事务所统一筹建。为杜绝事务所人员与企业内部串通，每位会计师的派驻周期严格限定为半年，期满即重新打乱编组，再随机分配至不同公司。

财务团队不参与所驻公司的绩效考核，薪酬与奖金全部由标准会计师事务所直接发放，与企业经营成果毫无关联，因而能坚持原则、不讲私情。

每半年一次的轮岗机制，确保会计师无法长期扎根某一家公司，从源头上切断利益捆绑与合谋风险。

集团另设专职审计调查组，全年无休开展财务稽查工作。一旦发现某家子公司存在财务漏洞，而当期派驻财务未能察觉，后续由审计组查实后，将依情形追责。

若问题发生于现任财务团队派驻期内，责任主体即为该团队，并须逐级上报至集团最高层，再由集团向涉事公司下达处理意见。

若问题系前任或更早批次财务团队履职期间埋下隐患，直至本次审计才暴露，则最初出问题那一期的财务团队承担主责，后续历任团队亦需连带担责。

审计调查组的收入直接与查实问题的数量和严重程度挂钩——问题越重大、越隐蔽，奖励越丰厚。

正因如此，每次审计都近乎“掘地三尺”，务求不留死角、不漏疑点。

这一整套赏罚分明、环环相扣的制度设计，如同一张密布高压线的防护网，将贪腐苗头牢牢摁死在萌芽状态，最大限度守护秦迪的整体利益。

这套体系，是秦迪参照前世华夏政制中的监督逻辑，结合实业管理实际亲手搭建而成。

实践证明，极为管用。

机制初启时，暴露出大量历史积弊；但随着运行日久，新发问题逐年锐减。

并非监管失灵，而是心存侥幸者越来越少——红线已立，无人再敢轻易触碰。

就在秦迪逐一梳理旗下资产之际，

陈才俊已率天工汽车集团团队携参展车型，飞抵瑞士日内瓦。

同期抵达的，还有全球各大车企——他们带来的是今年或将量产的主力车型，或是未来数年即将推向市场的重磅新品。

随行而至的，是来自世界各地的记者与行业观察者。

瑞士日内瓦国际车展，即将揭幕！

该车展肇始于1905年瑞士举办的“国家汽车与自行车展”，首次集中展示了内燃机汽车及蒸汽动力车辆等工业里程碑式成果。

但仅成功举办两届后，第三届即因环保投诉被迫中止，国家级车展随之移师苏黎世。

1908至1922年间，受一战及战后动荡影响，瑞士全国性车展陷入停滞，日内瓦展会自然难有起色，影响力持续萎缩。

转机出现在1923年——日内瓦再度重启国际车展，反响空前热烈，自此被业界与巴黎、伦敦、柏林、纽约四大车展并列，正式步入稳定发展轨道。

进入上世纪五十年代，欧洲关税壁垒逐步瓦解，区域汽车市场迎来爆发式增长，车展热度重燃。日内瓦由此成为车企公认的“新车首秀场”：未量产车型在此亮相，既为测试市场反应、调整产能规划，也为后续上市提前造势。

又经历二十多年发展，展馆容量再度告急。直至1981年——也就是两年前，位于八莱斯堡的全新国际展览中心正式启用。这座占地三万八千平方米的现代化场馆，初步缓解了长期困扰展会的空间困局；而瑞士方面仍在持续扩建展馆设施。

如今，日内瓦国际车展的辐射力已超越巴黎、伦敦、柏林三地车展，更是欧洲唯一每年定期举办的国际级车展。

本届展会定于1月22日开幕，1月27日闭幕。

除整车厂外，博世（西德）、秦迪、麦格纳国际（加拿大）等国际一线汽车零部件巨头也携尖端技术亮相展会。

1月21日清晨，陈才俊率队入场，本打算巡查五菱展台在“芯”展馆内的布展进展。刚进门没走几步，一个熟悉的身影便撞进视线。

他抬眼细看，竟是劳斯莱斯汽车集团总裁鲁道夫·布鲁克。

此前陈才俊专程赴瑛国总部与对方洽谈合作；加之高层已有明确指示，两人早已建立务实而坦诚的关系，鲁道夫·布鲁克始终对陈才俊保持尊重与重视。

“布鲁克总裁！”

正俯身听取下属汇报展区动线的鲁道夫·布鲁克闻声转身。一见是陈才俊，脸上立刻浮起亲切笑意，快步迎上前去。

“陈总裁，久违了！真高兴在这儿遇见你。”

“我也是。真没想到，今天一进门就碰上您。”

陈才俊笑着伸出手，两人用力一握，随即松开。

他目光掠过鲁道夫·布鲁克肩头，望向身后恢弘的展台，语气里带着毫不掩饰的钦羡：“布鲁克总裁，贵方展位位置太抢眼了——A展区5号？这可是核心中的核心。”

鲁道夫·布鲁克微微点头：“没错。”

陈才俊顺势笑道：“这位置，非劳斯莱斯不可。也只有这样的实力，才配得上这样的位置。”

对方眨了眨眼，半开玩笑：“也可能……只是因为我和日内瓦车展组委会负责人刚好一起打过高尔夫。”

陈才俊一愣，随即朗声笑出声来。这话听听就好——若真靠球局换展位，那全球车企早该组团去练挥杆了。他心里清楚：劳斯莱斯旗下品牌已横跨全价格带，去年整车产量突破213万辆，稳居全球十大车企之列；在欧洲，仅次于西德大众，力压标致雪铁龙、雷诺、菲亚特与宝马，高居第二、瑛国第一。

更关键的是，其麾下劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌近两年全球热销，牢牢占据顶级豪车市场最大份额。

因未上市、不披露财报，具体营收与利润陈才俊无从得知。但他翻过通用汽车提前发布的年报：去年销量620万辆，影视业务收入586亿美元，净亏损5亿美元。而劳斯莱斯仅汽车产销就达213万辆，相当于通用的三分之一强。再算上其高端车型占比远高于通用，全年营收破200亿美元，几乎是板上钉钉的事。

净利润？那是铁盒里的数字，连猜都无从下手。

可即便只看这些公开或可推演的数据，五菱汽车集团此刻连为劳斯莱斯提鞋的资格都没有。

此次能跻身日内瓦车展，本身已是劳斯莱斯鼎力相助的结果。