第39章 【附录】《京沈开铁路筹建预算与工期疏》

臣工部尚书赵荣，谨奏为筹议京沈开铁路工程、预估钱粮工期、拟定站点规划，仰祈圣裁事：

臣窃惟，陛下圣德神功，思虑深远，欲修京沈大动脉以固国本，开草原支线以控北疆。

此乃万世不拔之基业，臣受命以来，夙夜忧叹，唯恐有负圣恩。

臣会同圣洲大明特聘之工部专家，反复勘测推演，今将工程预算、用人、工期及站点规划等事宜，详列条陈，伏乞陛下御览。

一、 需银几何

臣等测算，此项浩大工程，总计约需白银二千五百万两至三千万两。

京沈铁路主线加开平支线，总计里程约一千五百五十里。

若按圣洲平原修路之例，每里造价约一万两。

然我朝需跨洋采买，铁轨、机车、转辙器等重物资皆需从圣洲金山湾海运至天津塘沽，运费极高，每里成本将飙升至一万六千两。

此外，购买蒸汽火车图纸、专利授权以及高薪聘请圣洲专家之报酬，需额外预留三百万两。

二、 需人几何

此乃一支庞大之跨国工程军团，结构如下：

其一，圣洲大明技术团队。

需工部官员，含总工程师、监理、测绘及桥梁专家约五十至八十人，负责定线、画图与把控质量；

需职业工人，含高级技工，含机车司机、铁匠、电报接线员等约八百至一千人，负责操作核心机械并培训我朝本土工人。

注：圣洲工人薪资极高，需按月支付白银。

其二，神洲大明本土力量。

需卫所官兵约五千至八千人，全线换装引进之圣明防雨版燧发火铳，负责沿线警戒、押运银两及维持秩序；

需民夫高峰期约三万至五万人，负责路基挖掘、土石搬运，因劳动强度大，需保持动态轮换，累计征发民夫恐超十万人次。

三、 需时几何

臣等预估，总工期约需三年至四年。

第一年为勘测与海运准备期。

圣明专家团抵京实地测绘定线，大批铁轨、机车海运抵津，并在通州与滦州建立“铁路学堂”与“机车修理厂”，培训第一批本土技工。

第二年优先修通开平支线，即通州至滦州段。

开平有煤矿，铁路修通后可立即运煤，产生经济效益以回笼资金，且此段路况较平，可作练兵场，让民夫适应工业化施工。

第三至四年攻坚北京至沈阳段。

此段需跨越燕山山脉，穿越山海关，需开凿隧道、架设大桥，圣洲之水泥技术与蒸汽挖掘机将在此发挥决定性作用，最终实现全线通车。

四、 站点规划与战略考量

京沈铁路主线，臣等拟定沿途停靠五个关键站点，含终点共六站，以构经略东北之骨架：

出京师首站为通州站，此乃京师门户、漕运粮仓，物资集散之要地；

次站为滦州站，位于永平府，此乃出关前之咽喉重镇，亦为开平支线之接轨点；

出关后第三站为宁远站，即辽东都司宁远卫，此乃全线最核心之军事站点，扼守辽西走廊最窄处，背靠首山面临渤海；

第四站为广宁站，即辽东都司广宁卫，出辽西走廊后之平原枢纽，可辐射义州及辽河腹地；

第五站为辽阳站，即辽东都司治所，辽东旧都，人口稠密，农业发达，为入沈前之最后补给大站；

终点即为沈阳，即原沈阳中卫，此乃东北军事指挥中枢，铁路通车后，兵力投送将缩短至两三日，彻底改变我朝对东北之控制力。

另，臣等特奏请优先修筑滦州至开平之支线。

此支线虽短，却是整个铁路大动脉之“能源心脏”。

最佳方案是从主线滦州站分出，设丰润站为中转，终至开平卫站。

开平卫有优质煤矿，铁路直通矿区，煤炭便可源源不断输送至滦州汇入主线。

如此，蒸汽机车方有“粮食”，京沈铁路才不仅是驿路，更是工业化的钢铁巨龙。

五、 特别建议

臣以为，开平支线之关键性不容忽视，此乃能源线亦为生命线。

且全线卫所部队装备圣明燧发火铳，其威慑力足以消灭所有敢南下的游牧部落。

此外，臣恳请陛下在契约中注明：圣洲工部官员有义务在四年内，为我朝培养出至少五百名能独立设计铁路之本土人才。

此乃花数千万两白银所能换取之最大回报。

以上条陈，是否有当，伏乞陛下圣裁。

臣无任瞻天仰圣、激切屏营之至。

天顺三年七月二十五日

工部尚书臣赵荣谨奏

注：历史上晚清修津卢铁路（天津-北京）短短130公里就花了近300万两。本文工部的预算虽然高，但包含了一条完整的工业体系移植，性价比极高。